汽車動力系統一部分塑膠按材料分，關鍵有丙烯酸樹脂材料（PA6-30%，PA66-22%）、聚丙稀材料（46%）和別的材料（2%）（PPS，PEI等）。按運用構件分，關鍵有進氣支管（17%）、汽車引擎蓋（10%）、熱管散熱器箱（8%）、前面部件（7%）、汽車拐臂蓋（14%）、風機/護線套（11%）和發動機蓋內別的構件（33%）。

PA中PA6和PA66尼龍改性使用量占總產量的90%之上，在汽車上的運用占比也是這般，因為PA11和PA12具備優良的柔韌度，耐磨性能，耐蝕性，耐老化，超低溫延展性，防水性，規格可靠性，在汽車的輸油管道，制動系統管，汽車剎車片，汽車油箱機殼，液壓機器皿等層面有廣泛運用。用以汽車的PA材料大多數必須歷經改性，在其中添充改性、提高改性的使用量較大，此外EPDM、POE改性改性尼龍材料也是有較多的運用。最近幾年，新能源技術汽車的迅速發展趨勢，尼龍在動力鋰電池、射頻連接器、電池充電設備等構件運用迅速提升，改善發展趨勢是提升尼龍材料的流動性、耐溫性、耐髙壓起痕性、無鹵素阻燃性等性能。

下面的圖為發動機蓋內部個產品材料表：

一、高流動性尼龍

高流動性尼龍不但能夠提升 生產率和減少生產成本，并且能夠提升 汽車構件的外型品質。提升 性能，控制成本是材料改善的方位。

1、知名商品是法國Rhoda公司發布的半結晶型PATechnylStar，該商品選用與眾不同的匯聚和改性加工工藝，該商品是一種高寬比碳鍵化、非線性結構的材料，生產加工性能很好，產品的外型性能佳，其玻璃纖維改性和添充改性后的型號相比PA6為板材的改性料的流動性好些。該商品成形時，注入工作壓力低30%，成形時間減少10%，成形溫度也大幅度降低，塑料機合合模力可減少一半。運用于汽車汽車發動機罩、進氣支管、汽柴油桶內襯、調節器和裝飾設計件。

2、荷蘭DSM公司第二代高流動性提高PA6型號AkulonUltraflow，延展性高過第一代商品，流動性比一般提高PA6Akulon高80%，成形時間較短，產品表層質量高，玻璃纖維成分為60%的商品也具備不錯的外型，汽車發動機罩薄厚能夠從3.2mm薄化為2.5mm，適用做汽車汽車發動機罩下看不到，組成件，門里門把，鏡保護罩。

美國杜邦公司ZytelST801A、德國BASF公司UltramidB3WGM24、日本東麗公司的CM1017XL3、CM3006LSP全是原來型號上改善的快速成形型號。

二、耐高溫尼龍

汽車機罩下運用的新一代環氧樹脂，維持高剛度，高耐磨的與此同時，提升 耐溫性和流動性，半脂環尼龍（PA9T，聚對苯二甲酰1，9壬二胺）是象征性耐高溫尼龍，ZytelHTN和PPA也是半脂環尼龍。

美國杜邦公司的高溫尼龍ZytelHTN已將客戶熟識，具備高耐溫性可取代PPS和熱固性樹脂用以汽動制動系統，節約成本和構件綜合化，近些年，對高溫尼龍要求提升，Solvay也發布了系列產品PPA環氧樹脂型號，該商品能不斷耐高溫200℃，規格可靠性極高。瑞士EMSGrivory公司也發布耐熱的GrivoryHT高溫尼龍系列產品環氧樹脂。杜邦公司開發設計的透明色PA66Zytel型號，能夠用以制做42V電子控制系統保險絲盒，成本費較聚砜和聚醚砜劃算20%。Rhodia企業開發設計的2個用以制冷儲水箱和制冷、加溫控制回路的玻璃纖維提高PA66Technyl型號，能長期性在130℃下應用，最大耐高溫160℃。

三、PA納米復合材料

PA納米復合型材料最開始由日本豐田中央研究所與PA樹脂廠UBE公司合作開發，該材料最開始被運用于生產制造汽車計時器罩。意大利Flat汽車公司決策選用PA納米復合型材料做為剎車管隔絕材料，取代原來的PVDF隔絕材料來，雙層剎車管包含PA12表層，PA6/PA12預聚物粘合層，含2%粘土的PA6/PA66預聚物隔絕層，PA6里層，這類全PA構造剎車管有利于材料回收利用。

四、透明尼龍

1975年，艾曼斯初次發布GrilamidTR全透明尼龍商品，憑著其出色的電子光學和機械設備性能，深受銷售市場親睞，并變成 高性能全透明尼龍材料行業的管理者。GrilamidTR與眾不同地融合了半結晶體尼龍和非結晶體高聚物的特點，除水晶般透明，還具備優異的彎折疲勞極限，非常高的耐溶劑浸蝕和耐地應力裂開。除此之外，便于成形，與液體硅膠融合抗壓強度高。

五、長碳鏈尼龍

長碳鏈尼龍和耐熱半芬芳尼龍二種材料在汽車、航天航空、電子電器等行業運用普遍，海外長期性嚴禁向在我國出讓此類商品的生產工藝，而在我國每一年應從海外進口使用價值百億的長碳鏈尼龍和耐高溫尼龍材料。